業(yè)界有句話(huà)來(lái)形容新能源汽車(chē)行業(yè)的情況，“手機看蘋(píng)果，電動(dòng)車(chē)看特斯拉。”，簡(jiǎn)單的一句話(huà)就體現出了特斯拉在新能源汽車(chē)中的地位，就像蘋(píng)果在手機行業(yè)中的地位一樣，成為了行業(yè)的風(fēng)向標。液冷散熱器專(zhuān)家認為，特斯拉對于新能源汽車(chē)行業(yè)起到了很好的示范作用。

　　作為新能源行業(yè)的龍頭老大，特斯拉在全球受盡寵愛(ài)，但是高處不勝寒，老大也有老大的壓力。據液冷散熱器專(zhuān)家消息，特斯拉在2017年第三季度出現了虧損，虧損達6.71億美元，創(chuàng )季度虧損最高紀錄，而去年同期凈利潤達2200萬(wàn)美元，這引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　據液冷散熱器專(zhuān)家分析，特斯拉將虧損歸咎于Model 3的生產(chǎn)，解釋稱(chēng)因為Model 3生產(chǎn)瓶頸的問(wèn)題是出現在超級工廠(chǎng)電池模塊裝配線(xiàn)上。目前特斯拉已經(jīng)采取了積極措施來(lái)解決這一問(wèn)題，具體做法是在第四季度將Model S和Model X的生產(chǎn)減少10%，以去庫存，并為Model 3增加更多的人力資源。

　　液冷散熱器專(zhuān)家Model 3“生產(chǎn)瓶頸”以及巨大的虧損是特斯拉所未預料的，這無(wú)疑會(huì )給特斯拉造成巨大的壓力，而這種壓包括面臨投資人和客戶(hù)的雙重壓力，因為在年底之前，很難完成先前制定的Model 3 產(chǎn)量目標，按原計劃截至今年12月，將會(huì )完成生產(chǎn)兩萬(wàn)輛Model 3，而截至10月2號，特斯拉才生產(chǎn)了260輛Model 3。

　　雖然面臨如此壓力巨大的瓶頸問(wèn)題，但是埃隆·馬斯克卻霸氣回應，特斯拉在年底的產(chǎn)量將會(huì )飛速上升，到2018年3月，每周的產(chǎn)量將會(huì )達到5000輛。馬斯克表示，超級工廠(chǎng)電池模塊裝配線(xiàn)確實(shí)制造了大麻煩，工程師重新編寫(xiě)了程序，花費了4個(gè)星期的時(shí)間。液冷散熱器廠(chǎng)家技術(shù)人員認為，馬斯克信心滿(mǎn)滿(mǎn)，是基于其標準化與模塊化生產(chǎn)，以及生產(chǎn)線(xiàn)高度的自動(dòng)化，只要一旦調整完成，量產(chǎn)產(chǎn)能有質(zhì)的飛躍并不是難事。