動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的重要部件，是整車(chē)運行的最基本保證，所以保證動(dòng)力電池的正常運行非常重要，影響動(dòng)力電池散熱系統及電池性能的因素有很多，其中電化學(xué)誘因不容忽視。

　　具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的電化學(xué)誘因包括多個(gè)方面，包括電池制造雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內短路，而這些內短路是緩慢發(fā)生的，時(shí)間非常長(cháng)，而且不知道它什么時(shí)候會(huì )出現熱失控，而在試驗中也無(wú)法得到可靠的數據，也是無(wú)法重復驗證的。目前全球頂尖的動(dòng)力電池專(zhuān)家也是沒(méi)法找到能夠由雜質(zhì)引起的內短路的過(guò)程及明確發(fā)生的時(shí)間，這個(gè)要等待技術(shù)的突破，目前只能依靠先進(jìn)的動(dòng)力電池散熱系統來(lái)進(jìn)行監管。

　　要避免動(dòng)力電池的電化學(xué)誘因引起的問(wèn)題，一要提高制造工藝減少電池制造中的雜質(zhì)，選擇與產(chǎn)品品質(zhì)好的電池廠(chǎng)商合作是明智之舉，二要對內短路進(jìn)行安全預測，在沒(méi)有發(fā)生熱失控之前，要找到有內短路的單體，這個(gè)或許可以通過(guò)動(dòng)力電池散熱系統來(lái)幫助解決，還先要找到單體的特征參數，從參數的一致性著(zhù)手排查，利用其他一致性原理：電池是不一致的，內阻也是不一致的，從這些數據中找到有變異的單體。具體做法是，正常的一個(gè)電池的等效電路和發(fā)生了微短路的等效電路，方程的形式實(shí)際上是一樣的，只不過(guò)正常單體、微短路的單體的參數發(fā)生了變化，針對這些參數來(lái)進(jìn)行細致分析，查看其在內短路變化中的突出特征，這個(gè)目前還得經(jīng)過(guò)人工協(xié)助排查，等更為先進(jìn)的動(dòng)力電池散熱系統出現時(shí)，可以實(shí)現系統性的排查。

　　除了以上原因，還會(huì )因為動(dòng)力電池滿(mǎn)電狀態(tài)的電池負極上嵌入大量鋰離子，過(guò)充后，負極片上產(chǎn)生析鋰現象，出現針狀的鋰金屬結晶，刺穿隔膜發(fā)生短路。除了動(dòng)力電池散熱系統，在BMS電池管理系統中，都會(huì )有過(guò)充保護保護程序，當系統檢測到電池電壓達到閾值時(shí)，就會(huì )自動(dòng)關(guān)斷充電回路，對電池進(jìn)行保護。雖然廠(chǎng)家在出廠(chǎng)前會(huì )針對BMS都會(huì )進(jìn)行一些列電性能測試，但是仍不建議用戶(hù)過(guò)長(cháng)時(shí)間的給電動(dòng)汽車(chē)充電，并且選擇正規的充電設備，最好是原廠(chǎng)的，消除過(guò)充的安全隱患。

　　新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池會(huì )有完善的散熱系統，以及安全報警系統，散熱專(zhuān)家文軒熱能的工程師提醒，經(jīng)常檢查新能源汽車(chē)的散熱系統，特別是其中的水冷散熱系統是否正常運行，有助于更好的保護車(chē)輛的運行。