新能源汽車(chē)屬于新興行業(yè)，但近年來(lái)熱點(diǎn)不斷，國家也在大力推進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展，尤其在新能源汽車(chē)行業(yè)，國家實(shí)行了補貼政策，近幾年來(lái)引導了新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。但是水冷散熱器專(zhuān)家了解到，隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展步入正軌，國家的補貼政策將逐步的減弱甚至退出。

　　有消息指出，11月15日財政部召集四部委、協(xié)會(huì )專(zhuān)家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車(chē)補貼調整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，討論結果是提高2018年新能源乘用車(chē)補貼標準，補貼標準也將根據不同的行駛里程，由2017年的3個(gè)檔次調整為5個(gè)檔次。據水冷散熱器專(zhuān)家得到的消息，以續駛里程300公里為界，低于300公里的新能源汽車(chē)補貼或取消或降低，而高于300公里的則會(huì )進(jìn)行上浮。國家推出新的補貼政策目的在于扶持與鼓勵高續航能力的新能源車(chē)企進(jìn)行技術(shù)革新，制造出更高性能的新能源汽車(chē)。

　　水冷散熱器專(zhuān)家還了解到，此次會(huì )議對電池的能量密度要求及相應補貼也進(jìn)行了相應的調整，補貼方向有兩個(gè)方面，一是電池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg；二是補貼系數重新調整，90～100Wh/Kg的按0.9系數進(jìn)行補貼，100～135/140Wh/Kg按1倍系數給予補貼；大于135/140Wh/Kg按1.1倍系數補貼。這個(gè)政策對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，選擇更高能量密度的動(dòng)力電池將會(huì )得到更多的補貼，這也反過(guò)來(lái)直接影響到動(dòng)力電池廠(chǎng)商地行技術(shù)的改革，以提升能量密度以及動(dòng)力電池的性能。

　　對于補貼的金額，除了乘用車(chē)補貼下調之外，新能源客車(chē)的補貼國補和地補加起來(lái)的補貼上限下調到27萬(wàn)元。另外對于補貼的過(guò)度時(shí)間，此次會(huì )議大致達成給予4個(gè)月過(guò)渡期的共識，但過(guò)渡期并不是按照以往的標準進(jìn)行補貼，而是按照以往標準的70％～80％的折扣進(jìn)行補貼，過(guò)渡期只適用于新能源乘用車(chē)，對于新能源客車(chē)不適用。

　　展望即將到來(lái)的2018年，業(yè)界十分看好新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是傳聞的新補貼政策，對新能源汽車(chē)行業(yè)的影響有多大，目前還無(wú)法評估，不過(guò)水冷散熱器廠(chǎng)家技術(shù)人員認為，這樣促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)以及動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌，促進(jìn)技術(shù)的革新，有積極作用。